Stair an tséala mheicniúil

Go luath sna 1900idí – timpeall an ama a bhí soithí cabhlaigh ag déanamh turgnamh le hinnill díosail den chéad uair – bhí nuálaíocht thábhachtach eile ag teacht chun cinn ag an taobh eile den líne seafta liáin.

Ar feadh chéad leath an fhichiú haois,séala meicniúil caidéilba é an comhéadan caighdeánach idir an socrú seafta taobh istigh de chabhail na loinge agus na comhpháirteanna atá nochtaithe don fharraige. Thairg an teicneolaíocht nua feabhas suntasach ar iontaofacht agus ar shaolré i gcomparáid leis na boscaí líonta agus na rónta faireoige a bhí i réim sa mhargadh.

Leanann forbairt na teicneolaíochta séalaí meicniúla seafta ar aghaidh inniu, agus béim á leagan ar iontaofacht a fheabhsú, saolré an táirge a uasmhéadú, costas a laghdú, suiteáil a shimpliú agus cothabháil a íoslaghdú. Baineann séalaí nua-aimseartha leas as ábhair, próisis dearaidh agus déantúsaíochta den scoth chomh maith le leas a bhaint as nascacht mhéadaithe agus infhaighteacht sonraí chun monatóireacht dhigiteach a chumasú.

RoimhSéalaí Meicniúla

Séalaí meicniúla seaftaBa chéim shuntasach chun cinn iad seo ón teicneolaíocht ba mhó a úsáideadh roimhe seo chun cosc ​​a chur ar uisce na farraige dul isteach sa chabhail timpeall seafta an liáin. Tá ábhar fite fuaite, cosúil le rópa, sa bhosca líonta nó sa faireog phacáilte atá teannaithe timpeall an seafta chun séala a chruthú. Cruthaíonn sé seo séala láidir agus ligeann sé don seafta rothlú. Mar sin féin, tá roinnt míbhuntáistí ann a ndearna an séala meicniúil aghaidh orthu.

Is cúis le frithchuimilt de bharr rothlú an seafta i gcoinne an phacáil caitheamh le himeacht ama, rud a fhágann go méadaítear sceitheadh ​​go dtí go ndéantar an phacáil a choigeartú nó a athsholáthar. Tá sé níos costasaí fós ná an bosca líonta a dheisiú ná an seafta liáin a dheisiú, ar féidir leis an bhfrithchuimilt damáiste a dhéanamh dó freisin. Le himeacht ama, is dócha go gcaithfidh an líonadh clais isteach sa seafta, rud a d’fhéadfadh an socrú tiomána ar fad a chur as ailíniú sa deireadh, rud a fhágann go mbeidh duga tirim, baint seafta agus athsholáthar muinchille nó fiú athnuachan seafta ag teastáil ón soitheach. Ar deireadh, tá cailliúint éifeachtúlachta tiomána ann toisc go gcaithfidh an t-inneall níos mó cumhachta a ghiniúint chun an seafta a chasadh i gcoinne an líonadh faireog atá pacáilte go docht, rud a chuireann fuinneamh agus breosla amú. Ní neamhbhríoch é seo: chun rátaí sceite inghlactha a bhaint amach, ní mór don líonadh a bheith an-daingean.

Is rogha shimplí, shábháilte i gcás teipe an faireog phacáilte agus is minic a fhaightear í fós i go leor seomraí inneall mar chúltaca. Má theipeann ar an séala meicniúil, is féidir leis cur ar chumas soithigh a misean a chríochnú agus filleadh ar an duga le haghaidh deisiúcháin. Ach thóg an séala meicniúil ar an taobh deiridh ar seo trí iontaofacht a fheabhsú agus sceitheadh ​​a laghdú níos suntasaí fós.

Séalaí Meicniúla Luatha
Tháinig an réabhlóid i séalaíocht timpeall comhpháirteanna rothlacha leis an tuiscint nach raibh gá le meaisíniú an tséala feadh an seafta - mar a dhéantar le pacáil. D’fhéadfadh dhá dhromchla - ceann amháin ag rothlú leis an seafta agus an ceann eile socraithe - atá suite ingearach leis an seafta agus brúite le chéile ag fórsaí hiodrálacha agus meicniúla séala níos doichte fós a chruthú, fionnachtain a chuirtear i leith an innealtóra George Cooke go minic i 1903. Forbraíodh na chéad shéalaí meicniúla a cuireadh i bhfeidhm go tráchtála i 1928 agus cuireadh i bhfeidhm iad ar chaidéil agus ar chomhbhrúiteoirí lártheifeacha.